德国作为欧洲汽车业的老大，本来应该带头推动开放市场，结果在2025年底搞出点小动作，让人觉得它在暗中针对中国电动车。
事情起因是德国铁路公司采购电动巴士时，中国比亚迪拿下部分订单，这本来是正常招标，可德国财政部长兰斯·克林贝尔跳出来批评，说国有企业该优先本土货，提倡什么本土爱国主义。
比亚迪的巴士其实在匈牙利组装，算欧洲产品，价格实惠，续航可靠，帮铁路公司省了不少钱。可部长觉得这会伤本土产业，公开叫板，搞得招标结果像政治事件。
铁路公司的招标过程公开，评估技术指标和成本，比亚迪胜出后，工会也跟风闹腾，说本土工厂会丢饭碗。
2025年12月23日，部长在媒体上放话，强调纳税人钱不能便宜外资。
铁路公司反击，说选择基于实际需求，巴士能降低碳排，符合德国绿色目标。比亚迪工厂在匈牙利雇本地人，生产链还拉动欧洲经济。
可部长坚持立场，建议改采购法，加本土偏好条款。这事暴露德国车业转型的尴尬，本土电动技术落后，靠行政护航。
德国车企长期在内燃机上称霸，电动化起步晚，供应链短板明显。
部长批评比亚迪订单时，正好德国电动车销量下滑，本土品牌份额缩水。
铁路订单中，比亚迪份额小，本土曼恩拿大头，可部长还是揪着不放。媒体挖出，部长11月访华后，更强调保护主义。
铁路公司坚持执行合同，安装本地软件，确保数据安全。
工会小规模抗议，2025年12月24日在柏林集会，要求审招标细节。欧盟委员会留意这事，担心分裂统一市场。
德国政府2025年10月9日宣布重启电动车补贴，预算来自气候基金，针对中低收入家庭，从2026年1月1日生效。补贴分级，纯电动车最高额，插混和增程也包括。
环境部长卡斯滕·施耐德说，目的是刺激需求，支持本土业，但不会设产地限。起初有专家担心资金流向中国品牌，建议加本土价值比例。
可最终政策开放，所有制造商都能申请，包括比亚迪这类。施耐德2026年1月19日发布会强调，没见中国车洪水般涌入，所以面对竞争。
补贴政策一出，汽车协会游说，说脱离中国技术会拖转型。德国电动销量2025年反弹，本土车企推新款获益。
中国品牌需本地化应对，比亚迪匈牙利工厂扩产。欧盟内部，匈牙利欢迎中国投资，不设限。
宝马老板警告，切断中国供应链会延后欧洲转型。补贴申请从2026年5月开门户，追溯年初。
经销商反馈，中国车成功率不高，但政策名义公平。德国车业依赖中国市场和电池，合作已深。
这些举动让欧洲消费者多选择，本土企业得竞争。中国2025年12月22日对欧盟乳品启动反补贴调查，2026年2月12日终裁，征收几年税。
中欧谈判继续，共享产业链。中国三电技术强，德国制造底蕴深，互补明显。
到2030年，全球新能源车需求大，双方合作是出路。德国最初保护主义冲动，最终转向开放，推动绿色转型。
德国车业转型阵痛，本土电动落后，部长批评比亚迪订单暴露焦虑。
可补贴开放后，中国品牌获空间，欧洲市场更活跃。铁路采购执行，比亚迪本地生产避开壁垒。
中欧合作深化，班列运零部件，德国企业中国设研发。国际机构测算，新能源缺口大，需携手。德国做法虽有波折，但最终利于整体。
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